-15的飞机，也算是个奇迹了。”
俄罗斯人就是这样，可以用都不怎么样的部件，攒出一个还不错的成品。相比之下，法国人、日本人的系统集成能力就要差得远了。
总装车间里面只有两架苏-27，谢部长问了谢尔盖，他说那本来是俄罗斯空军订的，现在没钱要，停在那里。
“就这么放着吗？不卖啦？”
共青城飞机制造联合体的人说：“越南人跟我们接触过，想要，不过得按他们的要求改一改，现在还在商量。”
朱部长问联合体的技术人员：“你们建苏-27的生产线花了多长时间？”
“很久！”技术人员说，“我们1976年就开始准备了，由于当时我们主要产品是苏-17，它和苏-27在结构和工艺方面的差异太大了，加上苏-27的研制时间本来就长，我们直到1982年才算完成结构加强型的苏-27批量装配准备工作，84年工艺定型，第二年苏-27开始大批量装备的。米格-29可是1983年就服役了，我们晚了两年！”
龙镇海一算，差不多6年，时间真长。
“那总共几架飞机打通整个生产线的？”朱部长接着问。
“14架，就是从t-10-14一直到t-10-27。”
朱部长转身就对谢部长说，“14架太多，我们一定要控制数量。”谢部长点点头，“嗯，我们争取15架以内打通生产线。”
参观完总装线以后，一行人又到了雷达和发动机部件仓库。苏-27的雷达是n-001型，仓库里大概摆放了5台。龙镇海本来就是雷达专业的，就好奇的走上前看了看，然后问技术人员：“这雷达看着挺大，探测距离是多少？”
“最大探测距离120公里。”对方回答。
“那多重呢？”
“500公斤。”
“这么重？！”龙镇海是舰艇雷达的专家，在他映像里，舰艇雷达可以这么重，飞机的能这么重，那还能飞吗？
朱部长小声对他说：“美国人f-15的雷达只有150公斤，探测距离也差不多。苏联人的东西就是这样。这雷达用的是倒置卡塞天线，不是现在主流的平板缝隙天线，系统集成度也不行，不过总体性能还行。”
单论零部件水平，前苏联，直至今天的俄罗斯，是没法和美国比的。不光雷达，苏-27的发动机al-31，总寿命只有600小时，300小时就要首次翻修。而美国人的f-100，也就是f-15的发动机，寿命大概有2000小时。指标几乎不是一个量级的。
对此，俄国人的解释是，“打仗的时候，一架飞机很少能生存50小时以上，所以寿命做那么长有什么用呢？”
这话看似有道理，可是和平时期，飞机总要训练，总不能训练个600
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