比如说在距离机场还有半个小时左右的路程的时候，就需要下高度联系进近管制员。

　　进近管制员就相当于停车场的工作人员，引导飞机排队有序降落，降落在哪条跑道等等。

　　山城江北机场是夏国八大区域枢纽机场之一，每天往返客机多如牛毛。

　　所以这一套程序更加严格了。

　　刚刚下高度4000，江一帆就立即切换频道联系江北机场进近管制员。

　　然后他立即对副驾林承毅道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”

　　“收到。”林承毅迅速答应下来。

　　“山航4790，保持3500继续。”进近管制员的声音再一次在无线电耳麦里响起。

　　“山航S790收到，3500保持。”江一帆一边答复进近管制员，一边对林承毅下达指令，“襟翼降落构型调至状态3。”

　　“明白。”

　　正常情况下，客机的起飞和降落都有极其复杂的程序，并不是对准跑道，直线降落在机场上。

　　机场就是飞机的停车场，可能会有很多架飞机同时在进行起飞和降落。

　　但是跑道就只有那么几条。

　　为了保障各架飞机的安全性，就必须要让飞机排队有序起飞/降落。

　　但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。

　　如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢！？

　　步骤很简单。

　　飞三边或者五边。

　　什么是‘三边’、‘五边’？！

　　‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。

　　这样才能有序的起降，而不会撞到一起。

　　‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。

　　所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

　　第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。

　　此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。

　　至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。

　　五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。

　　而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。

　　这个时候，就可以直接降落了。

　　客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。

　　甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。

　　也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。

　　他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。

　　江一帆一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。

　　他扭头看了林承毅一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”

　　林承毅没有答话，但是手上动作不慢。

　　其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。

　　虽然现在也已经研发出ILS（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！

　　这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。

　　要不然，白领那么多工资了。

　　“山航4790，下到2100，休整海压1004，下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。

　　江一帆重复一遍，立即做出了相应的操作。

　　终于。

　　在进近管制员的指引下，江一帆驾驶SC4790飞完五边。

　　此时他们距离遥墙机场已经不足20公里了。

　　这点距离对于高速行驶的飞机来说，近在咫尺。

　　“山航4790，雷达服务终止，联系塔台118.1，再见。”进近管制员做出了最后一道指令。

　　江一帆深吸了一口气，立即回答，“山航4790收到，联系塔台118.1，再见。”

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