就想肯定不会去那边的，最多只有一两个目视参考点飞到就行了。飞行中颠簸是很常见的，那天正巧风又不小。一边左手握住驾驶盘要掌控飞机，右手又要在电子航图上找到机场的相关信息。驾驶舱负荷太高加上外部的环境因素，导致我弄了很久才点到机场标高和天气、通讯频率。抓紧时间，把数字记在本子上，因为距离机场已经越来越近了。

　　此时，我左腿绑着的是纸质检查单，上面还夹着纸质飞行计划和草稿本。右腿绑的是ipad。手脚并用着正控制着飞机的姿态和高度，脑中还想着下一步该怎么办。一时间，忙得焦头烂额。Genessis在一旁看着，还没有说话。过一会儿，她问我你应该怎么样进入，我顺口到“leftdownwind.”左三边，她让我再看看，我心想着不是吗。

　　想起Sungwook说过不知道该怎么做，就先在原地转圈，于是就在离目的地机场南部不远处在盘旋着。看她有些疑惑，我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我，各种想法一时间全部涌现出来。终于，在机场的细则中发现S21机场是右转进入的，非正常的进场程序。

　　Genessis见我找到了答案，缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群，那边就是富人区，为了不影响他们正常生活，因此将飞机统一成右边进场，也是所谓的减噪程序。

　　前面Genessis说道在加入起落航线以后，就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话，前面将过多的时间放在怎么进入，竟忘了这一茬。一脸黑线，忙按下按钮说话“Rightdownwind，sunrivertraffic.”很快转到了五边，还没有转过右边的程序，就感觉很别扭。

　　因为飞行学员一般都是坐在左座，自然是向左转为习惯侧，因此后来下来看我的航迹就有些不标准，但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊，再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了，今天大概率就通过了，其他的机动的难度系数比这个要低得多。

　　手上的动作也不慢，不知怎的，那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。已经能很清楚地看到前面的跑道数字，惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场，那么多不一样的地方。谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头，意识到这个跑道是内移的，前面一段不允许降落。在预见了这一点之后，此时感觉飞机很稳定，如果按这个姿态下去，好像能成功。果然，带了三四次杆后，主轮很轻的接地，我继续向后带杆使用空气动力减速。

　　没有时间松口气去感受刚才

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